盡管2010年3月該項目才獲批，批復時間較晚，但開工時間趕在2011年之前，津保鐵路還是搭上了“十一五”最后一班車。

　　按照這兩年鐵路建設發(fā)展慣例來看，項目動工后，各方會加緊時間建設，以提前完工。天津政務網上甚至還出現(xiàn)過津保鐵路2011年底通車的新聞。

　　事實上，由于趕“十一五”末班車，僅2010年12月，就有數十條鐵路同時開工。但這些所謂的“開工”大多是鏟一鏟土完成奠基儀式，其征地工作往往還沒開始。

　　就在今年4月，霸州市市委書記還專程到津保鐵路施工現(xiàn)場，鼓勵早日完成拆遷，對津保鐵路建設寄予了厚望。

　　不過，事情總不是一帆風順的。

　　“津保鐵路天津段，全程19.23公里。從去年開始動工修建，現(xiàn)在工程暫時擱置，我們的施工人員已經全線撤出了?！必撠熓┕さ闹需F六局天津鐵建公司一位不愿透露姓名的工作人員說。

　　據介紹，截至停工時為止，津保鐵路已完成投資數十億元，其中大部分是征地拆遷費用。

　　鐵路公司很差錢

　　“業(yè)主說沒有資金了，我們只能撤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。

　　缺錢，是業(yè)主方津保鐵路公司對施工企業(yè)和地方政府的說辭。對保定市政府來說，這種說法讓人難以接受。

　　“拆遷費用市里面出，算在鐵路里參股。但拆遷工作還沒完成，建設還沒開始，業(yè)主就說沒有錢，說建設資金出資方鐵道部現(xiàn)在不往下?lián)苠X了?！鄙鲜鲂焖h交通局津保鐵路建設指揮處負責人表示。更郁悶的是，這邊拆遷，那邊已經陸續(xù)開始撤人。等拆遷基本結束可以大規(guī)模建設的時候，建設方只剩下一個人在“看臺”。

　　“聽施工方說，這種情況好像全國都有，最近半年鐵路停工項目很多?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。

　　資金緊張的不光是津保鐵路，云桂鐵路云南段和合福高鐵同樣因為缺錢而停工。

　　按照鐵道部公布的投資計劃，今年投資7000億元，其中基本建設投資6000億元，比上年削減1000億元。從具體投資計劃安排來看，每月的投資額與上年同期相比，增速都在放緩，從七月開始，正式進入負增長時代。今年前8個月，全國完成鐵路基本建設投資3164.69億元，同比降低了11.1%。

　　“現(xiàn)在鐵道部很少撥錢下去，現(xiàn)在將融資權下放，把找錢的壓力分擔至各企業(yè)?！币晃粯I(yè)內人士介紹。不過，這樣的方式，讓吃慣了大鍋飯的鐵路企業(yè)和鐵路局壓力驟增?！俺啥蓟疖囌驹媱澞甑追拢贿^近期很少聽到相關信息了，有可能工程將延后?！币晃怀啥艰F路局的工作人員表示。

　　而在“7·23”事故后，即使是鐵路相關的上市公司，融資也成為一個大問題。9月19日，中國南車再融資，規(guī)模縮水了20億元，不得不定于11月7日召開2011年第二次臨時股東大會，審議再融資方案等議案。新的再融資方案中發(fā)行對象為公司控股股東南車集團及符合中國證監(jiān)會規(guī)定條件的特定對象，共計不超過10名。社?；鹪谛路桨钢酗@然已“悄然退場”。

　　“動車事故后，鐵路股雖然還是被看好，但跟之前相比，還是普遍降級了?！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诒硎尽?/FONT>